Železniška Kitajska v Evropo

Ali vaše podjetje vključuje selitev velike količine trgovskega blaga? Železniška Kitajska v Evropo je vaša najboljša izbira za vas!!

Tovorni promet z vlakom postaja tako priljubljen kot prevoz po zraku in vodi. Varčevanje čas in denar so ključne prednosti. Pošiljanje blaga z vlakom je hitreje kot prevoz po vodi. je cenejši kot pošiljanje po zraku.

Tukaj, Leeline strokovnjak za tovorni promet podrobnosti o poti vaše pošiljke s Kitajske v Evropo. Narediš a razumna izbira o vaših zahtevah glede pošiljanja s temi podatki.

Beri naprej!

Prednosti in slabosti železniškega tovornega prometa

Prednosti železniškega tovornega prometa

• Priročno za velike in težke predmete

Železniški promet ima v primerjavi z vozili in letali ogromno prenašanje zmogljivost. Pošiljke vseh vrst in velikosti, od koruze do vetrnih generatorjev, se prenašajo enostavno.

• Hitro potovanje na velike razdalje

Železniški promet je hitrejši od drugih načini prevoza. Na primer, železniški promet še vedno deluje, ko naravne nesreče preprečijo ceste.

• Prevoz po nižji ceni

Eden izmed najmanj drago prevozno sredstvo je železniški promet. Še posebej, dolga razdalja prevoz velikih količin. 

Pravzaprav v primerjavi z vožnja vozila, vlak porabi manj energije in vleče toliko tovora kot 300 tovornjakov.

• Prijazno do okolja

Železniški promet je varno in zeleno. Je prijazen do okolja. Med prevozom je manj emisij in onesnaževanja kot drugo transportne metode. Proizvaja manj toplogrednih plinov kot avtomobili in tovornjaki. 

• Učinkovito in bolj zanesljivo 

Tovornih vlakov je več stroškovno učinkovito kot letala. Pri letalih stroški goriva hitro naraščajo. Tovorni vlaki so a bolj ekonomično izbira.

Pomaga zmanjšati promet zastoji in poraba goriva. Ni vam treba skrbeti prometni zastoji, nesreče ali težave pri parkiranju pri uporabi vlaka. Imajo tudi vlaki manj vzdrževanja stroški.

• Obsega ogromno geografsko regijo

Železniško omrežje v ZDA je presenetljivo obsežno. Razteza se približno 140,000 milj služiti vsem večjim trgom od obale do obale.

Slabosti železniškega tovornega prometa

• Pomemben kapitalski izdatek

Vedno obstaja pomemben vnaprejšnji stroški povezanih z velikimi prometnimi projekti. Zahteve glede financiranja saj so železniški projekti pogosto v milijardah. Poleg cene so še druge neopredmetena sredstva kot so zavarovanje, nakup na spletnem mestu itd. 

• Ni dobra izbira za kratka potovanja ali majhne obremenitve

Železnice so primernejše za daljši prevoz, večje nosilne obremenitve. Železnica je najboljša izbira za pošiljke velikega obsega in količine. Tovornjaki in barke so veliko boljše možnosti za kratka potovanja ali majhne obremenitve.

• Razočarljivo omejena podpora od vrat do vrat

Ena pomanjkljivost potovanja z vlakom je, da ne zagotavlja storitev od vrat do vrat. Ljudje, ki želijo enostavnost in hitrost železniškega prometa morajo iti ven, da dobijo svoje izdelke. 

• Dolgotrajni postopki rezervacije

Rezervacija in sprejem dostave z vlakom zahteva več časa. Postopki rezervacije so daljši. Potrebujete več truda kot avtomobilski tovor.

Železniške tovorne poti med Kitajsko in Evropo

Tovorni vlaki imajo dve primarni progi, vsaka s številnimi sekundarnimi progami:

1. Tovor, namenjen v osrednjo Kitajsko, naj uporablja južno pot prek Kazahstana in južne Rusije. Vključuje območja okoli 

• Chengdu, 
• Chongqing, 
• In Zhengzhou.

2. Druga pot je severna pot čez Sibirijo. Je učinkovita možnost za pošiljanje zabojnikov za mesta, kot so 

• Peking, 
• Dalian, 
• Suzhou, 
• In Shenyang na severu Kitajske.

Koliko časa traja železniški tovorni promet iz Kitajske v Evropo?

Vožnja z vlakom traja 15–18 dni Kitajske v Evropo, terminal do terminala. Prevoz zabojnikov z ladjo bi trajal približno dvakrat toliko časa.

Podjetjem omogoča izpolnjevanje vedno spreminjajoče se želja potrošnikov. To skrajša čas pošiljanja. Pogostejše rotacije pomenijo manj zaloge v dobavni verigi. Kar posledično pomeni krajše tranzitne čase. Tako lahko podjetja prihranijo denar investicijski odhodki. Ob tem pa tudi povečati svoj razpoložljivi obratni kapital.

Koliko stane železnica od Kitajske do Evrope?

Primerjalno je strošek pošiljanja zabojnika po železnici:

• O meni podvojila ladijski promet po morju 
• Ena četrtina pošiljanja po zraku, odvisno od izvora, cilja in obsega.

Na primer, 40-čeveljski kontejner hrani 22,000 kg trgovskega blaga.

• Pot tja stane približno 8,000 dolarjev z vlakom. 
• skozi pomorski prevoz bi stala približno 4,000 $,
• Medtem ko je pošiljanje po zraku bi vam vrnil okoli 32,000 $.

Kako pošiljati po železnici iz Kitajske v Evropo?

• Razmislite pred in po- prevoz pošiljk, kot je letalski ali pomorski tovorni promet. 
• Svoje izdelke morate postaviti v a posoda za pošiljanje predmetov po železnici. 
• To lahko najamete v kontejnerskem skladišču železniškega podjetja. 
• Premikanje stvari po cesti do skladišča za nakladanje, če je vaše skladišče blizu, bo stroškovno učinkovitejše. V vsakem primeru železniški terminali so bistveno manjši kot pristaniške zmogljivosti.
• Obstaja manj prostora za skladiščenje v depoju. Prevoz v in iz skladišča mora biti skrbno načrtovan.
• Železniški tovor je predvsem razsuti tovor. Prevažali so jih nepakirane v ogromnih količinah.

Pogosta vprašanja o železnici Kitajska v Evropo

Ali ima Kitajska podvodni hitri vlak?

Kitajska namerava porabiti $ 200 milijarde na mreži podvodnih hitrih vlakov. Ta podvodni predor povezuje kitajsko celino z Združenimi državami Amerike. Je ena izmed najbolj draga prizadevanja železniških prog v zgodovini. 

Podvodna železnica bi se raztezala več kot 12,800 kilometrov. Razteza se od celinske Kitajske. Pojdite čez Sibirijo, Aljasko in Kanado, preden dosežete Združene države.  

Kaj je naslednje

Železnica od Kitajske do Evrope ima potencial, da je zanesljiva, hitra in učinkovita. Izberite uglednega špediterja. Leeline je stroškovno najučinkovitejši špediter za izvoz blaga iz Kitajske v Evropo.

Zagotavljamo vam, najnižja poštnina stroški. Najhitrejša dostava čas v panogi, ne glede na destinacijo pošiljke ali velikost naročila.

Stopite v stik z Leeline ki skrbi za finese.